軸承是機械傳動軸的支承，是實現(xiàn)主機性能、功能與效率的重要保證，被譽為機器的“關節(jié)”。其主要功能是傳遞力和運動，減少摩擦損失。

相信很少有人知道軸承最早起源地是中國，而且已經有數(shù)千年的歷史。

// 軸承起源  //

根據(jù)最新的考古記錄，8000年前慢輪就已經誕生了，或者說已經進化了一階段了。2010年3月跨湖橋文化遺址發(fā)現(xiàn)木質陶輪底座，證實了中國的陶輪技術先于西亞兩河流域2000多年，也就是說中國比西亞更早開始利用軸承，或者說是利用軸承的原理。

跨湖橋文化遺址出土的木質陶輪底座

這個木質陶輪底座像個梯形圓臺，上臺面中心位置有一個凸起小圓柱，它就是陶輪轉盤用的軸。轉盤通過圓臺上的軸來支撐旋轉，這就是軸承的原型。

跨湖橋的慢輪是人類第一次用輪軸機械制陶，也是目前考古發(fā)現(xiàn)的第一次利用軸承。

后來人們發(fā)現(xiàn)用直徑大的木輪運輸速度更快，于是木輪的直徑越來越大，逐漸演變成帶軸的輪子，這便形成了最早的車輪雛形。當然，車輪也是我們中華民族的發(fā)明。

距今4700年的黃帝時期，人類歷史上第一部車輛駛上歷史舞臺。

黃帝造車，故稱軒轅氏。

軒是古代一種有圍棚的車，轅是車的基本構件。

滑動軸承的出現(xiàn)，提出了潤滑的需要或者說促進了摩擦學的發(fā)展。

《詩經》是中國最早的詩歌總集。所以詩歌大概產生于周初到春秋中期之間，即公元前11世紀到公元前6世紀。在《詩經?邶風?泉水》篇中，有“載脂載轄，還車言邁。遄臻于衛(wèi)，不瑕有害？”轄在古代解釋為“車軸端鍵”。用于古車上，它相當于我們現(xiàn)在所說的銷釘，穿過軸端，可以將車輪“轄”住，使車輪軸向固定；而“脂”當然是潤滑劑，“還”即回家，“邁”就是快。這幾句詩譯成現(xiàn)代漢語，就是：用油脂，將車軸潤滑，在軸端，把銷釘檢查，驅車遠行，送我回家?？炜斓刳s到家鄉(xiāng)衛(wèi)??！切莫讓我問心有愧。

軎與轄

秦(公元前221-206)、 漢朝具有雛形結構的軸承及軸承文字形式

由于周、秦、漢朝對軸承技術發(fā)明和應用的實踐，到秦漢時代的一些重要文化典籍中，已記載并經常使用涵明確，書寫成熟的有關軸承專用詞語，其中比較常見的有“軸”“釭”“锏”等單詞以及“軸受”等主謂詞（見《說文解字》）。當代日本的軸承文字表達仍為“軸受”，秦代文字書寫小篆中，就有軸、承、釭、锏。漢代文字本義解釋，“軸”持輪也，“承”奉也，受也，“釭”車轂中鐵也，“锏”車軸鐵也，可見秦漢時代已確立了軸承文化理念和文字形式。

元朝(1206～1367)簡儀使用圓柱滾動支承技術

簡儀是由渾儀簡化而來的。渾儀是主要用于天象觀測的伩器，它的零部件可以分成支撐零件和運動零件兩部分。支撐零件包括水趺、龍柱、天經雙環(huán)、赤道單環(huán)，還有水趺中心的天柱等。

// 近代軸承發(fā)展  //

近代中國第一套國產軸承的誕生

1937年初，王瑞寶與馬根寶從無錫帶來了“1511”軸承內外圈及保持架、鋼球等樣品來找五金攤主秦福榮，提出合伙制造軸承的思想。秦福榮看到樣品與日本貨NSK相仿，又聽王、馬兩人講，用鐵路鋼鍛打的鋼圈，成本只有日本貨的三分之一，認為有利可圖，于是就在滿庭坊的支弄“月桂里”48號開設機械廠，并由王瑞寶、馬根寶擔任技術指導。

當時的設備只有兩臺皮帶車床、兩臺腳踏手扳沖床、一臺鉆床，車床又代作磨床。除鋼球進口外，套圈由高順太鐵鋪鍛打，材料用鐵路鋼，并用氫化鈉淬火，保持器用鐵皮，用硝酸鉀發(fā)蘭，同時用塞規(guī)、鋼皮尺作為量具，上海第一套國產“1308”雙列調心球軸承就在這樣的簡陋條件下誕生了。這也是中國第一套國產軸承，產品品牌為SRF。

中國的軸承走過了漫長的歷史，但是在做大做強方面還有很長的路要走。

發(fā)展期

隨著航空航天、電子計算機、光電磁儀器、精密機械等高新技術的飛速發(fā)展，體現(xiàn)當代科技水平的世界軸承工業(yè)進入一個全面革新制造技術，迅速發(fā)展品種，大力提高性能、精度，日益成熟完善的歷史新時期。

這個時期軸承品種應有盡有，用途包羅萬象，目前軸承品種數(shù)以萬計，特大型軸承大到38米，微型軸承小到零點幾毫米，即有傳統(tǒng)單列、雙列、多列球軸承、滾子軸承、滾針軸承、圓錐軸承、更有無潤滑軸承、自潤滑軸承、角接觸軸承、傳器軸承、萬向節(jié)軸承、超薄壁軸承、輪轂單元軸承、空氣軸承、直線軸承、超導軸承、磁浮軸承等等。

軸承工業(yè)已經大成氣候，作為零部件的小小軸承已經擁有獨占一隅、頗具規(guī)模、不容小視的一方市場，軸承貿易迎來了鼎盛時期。