1.動(dòng)力電池

動(dòng)力電池是純電動(dòng)汽車的唯一能源，供給汽車驅(qū)動(dòng)行駛所需的電能。動(dòng)力電池在車上安裝前需要通過串并聯(lián)的方式組合成96～384V高壓直流電池組，再通過DC／AC(直流轉(zhuǎn)交流)轉(zhuǎn)換器（功率電子）轉(zhuǎn)換成交流電給三相交流電機(jī)，電機(jī)提供動(dòng)力輸出。此外，動(dòng)力電池組也是供應(yīng)汽車上各種輔助裝置的電能來源。動(dòng)力電池組通過DC／DC(直流轉(zhuǎn)直流)轉(zhuǎn)換器（功率電子）將高壓直流電降壓至 12V低壓直流電為12V電器網(wǎng)絡(luò)提供直流電，也可為12V蓄電池充電。

2.充電器

充電器是把電網(wǎng)供電制式轉(zhuǎn)換為對(duì)動(dòng)力電池充電要求的制式，即把交流電轉(zhuǎn)換為相應(yīng)電壓的直流電，并按要求控制其充電電流。充電器開始時(shí)為恒流充電階段。當(dāng)電池電壓上升到一定值時(shí)，充電器進(jìn)入恒壓充電階段，輸出電壓維持在相應(yīng)值，充電器進(jìn)入恒壓充電階段后，電流逐漸減小。當(dāng)充電電流減小到一定值時(shí)，充電器進(jìn)如涓流充電階段。還有的采用脈沖式電流進(jìn)行快速充電。

3.電機(jī)

電機(jī)在純電動(dòng)汽車中被要求承擔(dān)著電動(dòng)和發(fā)電的雙重功能，即在正常行駛時(shí)發(fā)揮其主要的電動(dòng)機(jī)功能，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械旋轉(zhuǎn)能；而在降速和下坡滑行時(shí)又被要求進(jìn)行發(fā)電，將車輪的慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能。對(duì)電動(dòng)機(jī)的選型一定要根據(jù)其負(fù)載特性來選，通過對(duì)汽車行駛時(shí)的特性分析，可知汽車在起步和上坡時(shí)要求有較大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩和相當(dāng)?shù)亩虝r(shí)過載能力，并有較寬的調(diào)速范圍和理想的調(diào)速特性，即在起動(dòng)低速時(shí)為恒轉(zhuǎn)矩輸出，在高速時(shí)為恒功率輸出。

電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)控制器所組成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車中最為關(guān)鍵的部件，純電動(dòng)汽車的運(yùn)行性能主要取決于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的類型和性能，它直接影響著車輛的各項(xiàng)性能指標(biāo)，如車輛在各工況下的行駛速度、加速與爬坡性能以及能源轉(zhuǎn)換效率。

4.電動(dòng)壓縮機(jī)

電動(dòng)壓縮機(jī)替代傳統(tǒng)汽車中發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)，直接利用高壓直流電工作。純電動(dòng)汽車的空調(diào)設(shè)備灌裝不導(dǎo)電的壓縮機(jī)油。不允許與用皮帶傳動(dòng)的壓縮機(jī)油混和。否則會(huì)導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)損壞或者導(dǎo)致HV（高壓）絕緣故障。

5.充電口

充電口是給電動(dòng)汽車充電的接口，根據(jù)不同地區(qū)的法律法規(guī)將有不同的充電接頭。

6.功率電子

功率電子，英文名稱Power Electronics，德文名稱Leistungselektronik，簡稱LE。一般包括逆變器（Inverter）和直流轉(zhuǎn)換器（DCDC）兩部分。在電機(jī)控制器的指令下，將高壓電池的直流電轉(zhuǎn)換為可變頻的三相交流電，從而驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。同時(shí)集成DC-DC轉(zhuǎn)換器，為12V電器網(wǎng)絡(luò)提供直流電，也可為12V蓄電池充電。

7.電加熱器

純電動(dòng)的汽車由于沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也就相應(yīng)的沒有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，因此對(duì)于取暖這個(gè)功能而言，就只能采用輔助制熱的方式比如采用下圖的電熱管加熱，原理就和電吹風(fēng)一樣，將空氣加熱之后，再將熱空氣吹出來。這種加熱方式也會(huì)消耗汽車的電能，影響汽車的續(xù)航里程。